|
Åren 1948 - 1957 |
| Efterkrigsåren vid 40-talets slut blev för
ASJ starten på ett antal goda år. Flera nya typer av järnvägsfordon
beställdes av framför allt SJ. Fortfarande tillverkades personvagnar i
ett stort antal. Även smalspåriga vagnar tillverkades med moderna
tillverkningsmetoder. SRJ beställde ett antal tredjeklassvagnar med
helsvetsade korgar. Många av dessa vagnar finns fortfarande kvar vid
några museijärnvägar. De normalspåriga vagnarna, som tillverkades till
SJ under denna period var litt. BCo7 och Co14. En BCo7 vagn tillverkades
också till TGOJ. |
 |
|
Personvagn litt. Co nr: 116 inför leverans 1949 till SRJ |
| En busstyp som var speciell för ASJ var Condor
-bussarna. Dessa bussar togs fram som en standardbuss i
några olika storlekar. Typen var tänkt att standardisera och därmed
effektivisera tillverkningen genom utnyttjande av gemensamma komponenter.
Dessa fanns i en s.k. bygglåda som kunde utnyttjas för tillverkning av
olika typer och storlekar.
Tankbilstillverkningen som startat i Falun flyttades i början av
50-talet till Linköping. Tankbilarna byggdes framförallt på Mercedes
och Volvo chassier.
Utöver järnvägsproduktionen utgjorde värmeprodukter fortfarande en
viktig tillverkning i Linköping. Förutom villapannor tillverkades också
stora pannor. |
 |
|
Condorbuss för K Lindqvist Omnibustrafik Piteå |
| Under denna period fick ASJ flera
beställningar på olika motorvagnar. SJ beställde litt. Xoa7, som var
tänkt att användas för lokal och regional trafik. Motorvagnen hade
normalt koppel och kunde utöver att kopplas till en manövervagn också
kopplas till normal järnvägsvagn. Ett annat var litt. Xoa5.
Ett snabbmotorvagnståg för intercitytrafik mellan de större städerna
runt Stockholm. Xoa5 tågen, som fick namn som Östergyllen och Närkingen
var under denna period de snabbaste tågen som SJ hade.
Även motorvagnar till den Polska järnvägen byggdes av ASJ
tillsammans med ASEA. Det var elektriska lokaltåg för användning runt
Warszawa med en mycket enkel och funktionell inredning. |
 |
|
Inför provkörning av Snabbmotorvagnståg litt. Xoa5 nr:
216. Här på Linköpings C år 1948. |
| Redan under de första åren i denna period
började ASJ tillsammans med ASEA att tillverka de första tunnel-
banevagnarna för den nya tunnelbanan i Stockholm. Denna tillverkning kom
att hålla på ända fram till att ASJ:s verksamhet i Linköping lades ner
1972. Över sjuhundra vagnar tillverkades av ASJ i Linköping under mer
än tjugo år.
En ny typ av tåg togs fram av ASJ. Det s.k. KLL tåget, d.v.s. kort,
lätt och lågt var av helt ny typ med nya konstruktionsprinciper på de
flesta delar. Tre vagnar byggdes för att kunna prova de nya principerna
men konstruktionen var i flera avseenden före sin tid och man lyckades
inte få någon kund intresserad. |
 |
|
Tunnelbanevagnar klara för leverans till Stockholms
Spårvägar |
| En annan stor produkt under dessa år var
rälsbussar. ASJ:s första egna rälsbussar följdes av en större
beställning av rälsbussar till SJ. De gula och orangea
diselrälsbussarna litt. YCo6 och YCo7 kom att bli vanliga på många av
SJ:s linjer under flera årtionden framöver. Över 250 bussar byggdes i
Linköping, inte bara till SJ utan också till Göteborg Särö Järnväg. Några
smalspåriga diselmotorvagnar byggdes också till SRJ. Dessa vagnar, de
s.k. Rydbergarna blev uppkallade efter järnvägens
verkställande direktör, Åke Rydberg. När SJ övertog SRJ ställdes
vagnarna av efter en kort tid och de kom relativt snart att skrotas.
Även ett antal spår- och släpvagnar tillverkades under perioden till
SS och Lidingöbanorna. |
 |
|
Rälsbuss litt. YCo6 nr 839 uppställd inför leverans till
SJ år 1953 |