|
Åren 1928 - 1937
|
| Fortfarande byggdes personvagnar med träkorg
men efterhand ökade tillverkningen av stålkorgade vagnar. OKB som varit pionjärer
vad gäller stålvagnar beställde ett antal tredjeklassvagnar, alla med
stålkorg klädd med plåtar. SJ beställde två restaurangvagnar i s.k. rammsäkert utförande,
d.v.s. med stålkorg. Leveransen skedde 1933 och båda dessa vagnarna
finns bevarade. En av dessa in gick i det jubileumståg som användes under
sommaren 2007 vid firandet av Järnvägen 150 år. Inte alla järnvägar
satsade på den nya tekniken, fortfarande tillverkades personvagnar med
träkorg under denna period.
|
 |
|
Tre tredjeklassvagnar litt. C3 levererades till OKB år 1931 |
| Redan tidigt när Kungl. Fälttelegrafkåren
började sin flygverksamhet ute på Malmen kom ASJ i kontakt med flyget.
Försök gjordes tidigt att starta flygplantillverkning men det dröjde
till 1931 innan man bestämmer sig för att starta tillverkning av
flygplan. Några flygplan, bl.a. Viking I och II konstruerades och byggdes
av ASJ. Men de flesta flygplan som tillverkades under perioden 1931 - 1940
var licensbyggen av olika utländska firmors konstruktioner. Nästan 170
licensbyggda flygplan beställdes av ASJA, som flygplanavdelningen hette.
När Saab 1939 övertog ASJA slutfördes ett antal leveranser av det nya
företaget. ASJA startade två projekt som sedan blev Saab 17 och Saab
18. |
 |
|
Skolflygplanet Sk 10 som ASJA byggde till flygvapnet |
| Utöver flygplantillverkningen var den övriga militära produktionen
omfattande. Verkstäderna i Linköping tillverkade under denna period lavetter, fältsmedjor
och andra typer av kärror till den Svenska Armén. Till Marinen
levererades sjunkbombfällare, paravaner, bojar, minor och minankare.
ASJ var också i flera fall underleverantör till Bofors av lavetter,
kärror och traktorkarosser. Denna produktion var helt inriktad på flera
utländska kunder.
|
 |
|
Paravaner till den Svenska Marinen var en stor produkt under
många år. |
| Tillverkning av busskarosser ökade stadigt
under denna period. Till en början byggdes bussarna med yttre motorhuv
men efterhand kom s.k. Bulldog bussar med där bussen byggdes in i
sittplatsutrymmet. Flera olika tillverkare av chassier användes.
Utöver de svensk- byggda Volvo, Scania, Tidaholm och Motala också
Reo, International och Leyland.
Även andra typer av fordon, t.ex. skåpbilar och ambulanser
tillverkades av ASJ under dessa år.
|
 |
|
Busskaross på Reo chassi utanför verkstäderna |
| Redan 1908 levererade ASJ en salongsvagn till
Drottning Victoria. År 1932 byggdes denna vagn om och det gjordes en stor
revision av vagnen. Vagnen kom sedan att användas av HKH Kronprins Gustav
Adolf.
Under perioden var också ASJ inblandad i det bygge av en vagn till
Shahen av Persien som beställts hos NOHAB i Trollhättan. ASJ tillverkade
som underleverantör delar av inredningen och vissa andra installationer.
1934 levererades vagnen till Trollhättan för vidare leverans till den
Persiska kunden. |
 |
|
Drottning Victorias vagn nu ombyggd för att användas av
HKH Kronprinsen Gustav Adolf |
| Tillverkningen av godsvagnar minskade som vi
sett tidigare i Linköping men en vagn som byggdes under denna period var
en tankvagn för smalspår. Detta var den enda smalspåriga tankvagn som
ASJ i Linköping byggde.
Även andra typer av godsvagnar för olika smalspåriga järnvägar
byggdes under perioden, däremot hade nästan all normalspårig
godsvagnstillverkning nu flyttats från Linköping.
En specialvagn, s.k. Utryckningsvagn levererades till Nordmark
Klarälvens Järnväg. Det var en självgående arbetsvagn för
kontaktlinjearbete.
|
 |
|
Utryckningsvagn levererad till Nordmark Klarälvens
Järnväg år 1928. |